Потрібні не зміни принципів розподілу зерновозів, а відкритий конкурентний ринок, де вантажовласник сам обирає перевізника, — радник Голови Правління “Укрзалізниці”
Точкові зміни принципів розподілу вагонів-зерновозів «Укрзалізниці», які запроваджує ТОП-менеджмент державного перевізника, не призведуть до відкриття в Україні повноцінного конкурентного ринку залізничної логістики. Таку думку озвучив радник Голови Правління «Укрзалізниці» Юрій Щуклін, коментуючи підсумки наради ТОП-менеджменту УЗ із зерновим ринком, що відбулася 6 грудня. За його словами, запропонована концепція продажу права оренди вагонів-зерновозів у період січня-травня 2022 року не є тим економічним механізмом, якого так потребують залізничні перевезення. - На зустрічі чітко окреслилися дві групи стейкхолдерів, які впливають на думки ТОП-менеджменту «Укрзалізниці». Є позиція аграріїв та трейдерів, що країні необхідне відкриття конкурентного ринку зі зрозумілими правилами, де вантажовласник сам може обирати перевізника. І є думки тієї частини команди «Укрзалізниці», яка сформувалася ще за часів, коли не було конкуренції за вантажі та вагони. У цих людей інша ментальність, їхнє розуміння реформи зводиться до точкових змін, які дадуть результат у короткочасному проміжку. Але запропонована ними можливість купити оренду вагонів «Укрзалізниці» у період до кінця травня 2022 року — це не реформа ринку залізничної логістики. Тому що головне не заплатити за вагони, а купити відповідальність учасників перевізного процесу, купити перевезення та зробити це у момент укладання форвардних контрактів, — сказав Юрій Щуклін. Юрій Щуклін наголосив, що на цьому етапі є ризик не завершити повноцінну реформу ринку вантажних перевезень, а піти шляхом імітації реформи, який загрожує не лише втратою довіри до державного перевізника з боку вантажовласників та учасників залізничної логістики України, а й часу та ініціативи. - Проблема в тому, що конкуренти «Укрзалізниці» підуть не шляхом імітації змін. У їхніх руках ідеї раннього відповідального планування перевезень знайдуть життя і будуть реалізовані. І є ризик, що ініціатива може бути у них. Не хотілося б, щоб «Укрзалізниця» втратила шанс стати флагманом реформ, — наголосив Юрій Щуклін. Радник Голови Правління «Укрзалізниці» звертає увагу, що запропонований механізм купівлі оренди вагонів «Укрзалізниці» у період до кінця травня 2022 року повторює модель довгострокових договорів 2019 року, які не враховували реакцій ринку на зміну співвідношення попиту та пропозиції, і це тоді призвело клієнтів до дефолтів за договорами, а державного перевізника — до втрати частини вантажної бази. - Модель тих довгострокових договорів не враховувала природу бізнес-відносин учасників перевізного процесу та їхніх потреб. «Укрзалізниця» пропонувала не послугу відповідального доставляння вантажу в обумовлений термін, а вагони. У результаті ці вагони взяли посередники-експедитори, які не мають своїх вантажів. І вони почали пропонувати вантажовласникам ту послугу, яку не захотіла запропонувати «Укрзалізниця»: реальну відповідальність за вантаж, терміни доставлення та сервіс. Замість того, щоб безпосередньо обслуговувати аграріїв та трейдерів, УЗ фактично подарувала цей ринок посередникам, які почали з нею конкурувати. І в нинішній моделі розподілу зерновозів є та сама «дірка», яка дозволяє посередникам купувати вагони та конкурувати за вантажі з «Укрзалізницею», — констатує Юрій Щуклін. Коментуючи підсумки зустрічі керівництва УЗ із зерновим ринком, Радник наголосив на необхідності сформувати групу підтримки ініціатив лібералізації ринку залізничної логістики серед аграріїв та трейдерів. - Щоб реформа ринку відбулася, активні учасники аграрного ринку повинні консолідувати компетенції та спільно впливати на частину менеджменту «Укрзалізниці», яка опирається змінам, яка знаходить причини не робити реформи замість того, щоб шукати можливості робити, — підкреслив Юрій Щуклін.
10.12.2021
По поводу размещения пресс-релизов обращайтесь в отдел маркетинга:
e-mail: client@agroperspectiva.com тел.: +38 (044) 486-8119
