На главную страницу

Поиск по сайту

Написать письмо

Карта сайта

Мы есть на:

Запасы продовольствия

Агро+ «Зерно» (Monthly)

Агро+ «Масличные»

«Масличные & Цены»

Масличные (Monthly)

АГРО+ Молоко (Weekly)

«Молоко & Цены» (Daily)

Агро+ «Сахар»

АГРО+ Молоко (Monthly)

«Сахар & Цены»

АГРО + Сахар (Monthly)

Агроторговая площадка

Торгплощадка/Спрос

Торгплощадка/Предложение

Экспорт новостей и аналитики

Главная > Новости

Минсельхоз и Минтранс РФ создадут дорожную карту для перевозок зерна

07.10.2019 16:36 «Агро Перспектива» (г. Киев) — Минтранс и Минсельхоз РФ договорились о формировании с крупнейшими экспортерами зерна дорожной карты перевозок зерна.

Об этом сообщил на заседании правительства министр транспорта Евгений Дитрих.

По его словам, железная дорога заинтересована в перевозке зерна и удобрений, которые являются «серьезным, высокодоходным» грузом.

Однако для того, чтобы понимать основные направления перевозки и развивать инфраструктурные мощности под эти грузы, необходимо составить соответствующие дорожные карты с основными экспортерами, пояснил Дитрих. По его словам, таких основных экспортеров пять. «Мы будем примерно представлять себе объемы, которые при максимальном или минимальном уровне производства зерна у нас будут появляться к перевозке, и будем иметь возможность под это резервировать мощности», — сказал Дитрих, отметив, что такого рода дорожные карты создавались, например, по угольным грузам, пишет Агроинвестор.

Соответствующее поручение уже дано Минтрансу и Минсельхозу с участием российских организаций — экспортеров зерна и минеральных удобрений разработать и утвердить планы мероприятий (дорожные карты) по развитию железнодорожных перевозок указанной продукции в направлениях Восточного полигона сети железных дорог, а также в направлениях портов Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов".

Минсельхоз уже сформировал и направил в Минтранс предложения по формированию маршрутов для экспорта скоропортящихся грузов (молочной продукции), зерна через порты Дальневосточного бассейна, злаков и масложировой продукции через Калининградскую область. Представитель ведомства отметил, что Минсельхоз поддерживает предложение и готов принять участие в создании дорожных карт по перевозке сырья и продовольствия. «В свою очередь, Минсельхоз уже подготовил проекты постановления правительства, одно из которых предусматривает круглогодичное установление льготных тарифов на перевозку зерна в направлении Дальнего Востока, другое — расширение номенклатуры грузов, при перевозке которых компенсируется половина транспортных расходов, распространение данного постановления на отправки из всех регионов России и на все виды транспорта», — добавили в пресс-службе Минсельхоза.

Сейчас подобных дорожных карт нет: есть определенные расчеты по региональным балансам и излишкам, однако расчетов по перемещению зерна не делается, говорит президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. Он полагает, что такая работа должна вестись. «Сегодня из-за отсутствия планирования мы фактически упираемся в пропускную способность железной дороги. Это хроническая проблема: зерно очень медленно ездит. Повагонные отправки постоянно натыкаются на то, что либо нет попутной тяги, либо идет перегруз по железнодорожной сети и вагоны стоят на простое в ожидании, когда появится окно», — сказал Злочевский. Он признал, что сезонные и конъюнктурные особенности довольно сложно просчитать, но этим нужно заниматься, чтобы хоть как-то упорядочить инфраструктурные возможности. «Однако дорожная карта должна быть лишь ориентиром и не должна являться обязательством для компаний выполнять точные значения, записанные в ней», — указал Злочевский.

Точное планирование перевозок, особенно в долгосрочном периоде, невозможно, в свою очередь, уверен директор аналитического центра «СовЭкон» Андрей Сизов. «Объемы зависят от множества переменных: от внутреннего производства и спроса, внешнего спроса, внутренних и внешних цен, курса рубля и т. д. Поэтому всегда есть риски, что где-то инфраструктура будет захлебываться, и это невозможно прогнозировать. Так, проблемы с инфраструктурой регулярно возникают и в Южной Америке, и даже в США — на одном из самых развитых рынков», — сказал «Агроинвестору» Сизов. По его словам, для развития экспорта зерна необходимо решение других вопросов, в том числе создание понятных и предсказуемых правил игры и упрощение выдачи фитосанитарных сертификатов.

По данным аналитического центра «Русагротранса», в начале этого сезона железнодорожные перевозки зерна на экспорт находились на высоких уровнях, близких к рекордным показателям прошлого сезона. В июле — августе 2019-го на экспорт по железной дороге поставлено 2,5 млн т против 2,6 млн т в аналогичном прошлогоднем периоде. По итогам сентября объем будет ниже прошлого года, но останется на достаточно высоком уровне — 1,4 млн т, оценивает аналитический центр. Согласно его данным, помимо традиционных перевозок в направлении портов Черного моря, в этом году наблюдается их рост в направлении стран СНГ через железнодорожные погранпереходы. Кроме того, по мере открытия Китая для российских сырьевых товаров, таких как пшеница, ячмень, шрот, жом, будут увеличиваться поставки в эту страну как через сухопутные погранпереходы, так и через порты.

Агро Перспектива

< АМКУ разрешил "Агро-Ормс" купить Красиловский сахарный завод

Все новости за
07.10.2019

АЧС. В Украине в январе-сентябре 2019 зафиксировано 47 случаев вируса >

10.01.2025